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導(dǎo)讀：在這一次的科技日上，理想對于“高壓純電”、“智能空間”、“智能駕駛”三個方面展開，從技術(shù)層面向公眾做出解讀?？深A(yù)期的是，在科技日上提到的種種技術(shù)都將會在 MEGA 上落地。

6 月 17 日在常州工廠舉行的理想汽車“家庭科技日”，李想本人并未出席，但是李斌駕駛著理想第 40 萬輛車駛上舞臺。

【資料圖】

當(dāng)然，此李斌并非蔚來李斌，這也讓發(fā)布會現(xiàn)場充滿了善意的笑聲。

作為理想的智能制造負責(zé)人，李斌對理想常州工廠的建設(shè)功不可沒。甚至在發(fā)布會后，李想又單獨發(fā)微博回憶理想起步時的艱難，從話語中不難感受到他對李斌的稱贊和感激：

也正式在這座被理想稱為“AI 夢工廠”的常州工廠，理想走過了自己從 0 到 1 的發(fā)展階段。

2016 年，常州工廠開啟建設(shè)；2019 年 11 月，首臺理想 ONE 下線；2021 年 10 月，理想 ONE 第 10 萬輛車下線；2022 年 8 月，第 20 萬輛下線；2023 年 3 月，累計交付超過 30 萬輛。

活動當(dāng)天，理想的第 40 萬輛車下線。很明顯的一個趨勢是，2019 到 2023 年的短短 4 年間，理想汽車正在以相當(dāng)可觀的加速度發(fā)展，在理想 ONE 之后的 L7、L8 和 L9 也都紛紛霸占了各自級別 SUV 銷量排行榜，當(dāng)初“款款爆款”的誓言正在成真。

在銷量不斷增加的同時，理想在網(wǎng)絡(luò)媒體上也收獲了比以往更多的關(guān)注和討論。在這些聲音中不乏一些懷疑和審視，比如：“理想的成功完全是因為增程，第一款純電產(chǎn)品獲得成功才是真的厲害?！?

也像是在回應(yīng)這些疑問，從今年開始，理想宣傳的發(fā)力點慢慢從具體車型轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)展戰(zhàn)略。在上海車展期間，理想發(fā)布了“雙能戰(zhàn)略”，即“電能”和“智能”。

在這一次的科技日上，理想對于“高壓純電”、“智能空間”、“智能駕駛”三個方面展開，從技術(shù)層面向公眾做出解讀。

理想第一款純電車型雖然沒有正式亮相，但此前代號為 W01 的純電旗艦這一次公布了命名——MEGA。在發(fā)布會后，有理想的內(nèi)部員工在朋友圈戲稱“Make EV Great Again！”，有趣的諧音梗也讓 MEGA 這個沒露面的新品又收獲了一大波關(guān)注。

可以確定的是，在科技日上提到的種種技術(shù)都將會在 MEGA 上落地。理想的口氣同樣不?。篗EGA 要成為 50 萬以上所有品類乘用車的銷冠。

那么，理想大火真的只是因為踩對了“增程”的風(fēng)口嗎？在純電產(chǎn)品上，理想能否延續(xù)如今的光鮮成績？

充電能比加油快嗎？

在理想 ONE 的時代，李想就一直強調(diào)“長途用油，城市用電”的理念，并以此解決純電車型的續(xù)航和補能焦慮。

面對外界對于理想為何一直不做純電產(chǎn)品的質(zhì)疑，李想也不止一次回應(yīng)稱還沒到時候，充電速度慢、長途充電難的問題沒有辦法解決。

在曾經(jīng)的媒體溝通會上，李想罕見的提及了蔚來，并稱換電是解決這兩個問題的很好的思路，但理想更希望從產(chǎn)品端解決這個問題，而不是服務(wù)端：

「換電是一個非常好的方式，體驗可以無限接近加油的體驗，用戶的用車成本也會大大低于燃油車。但是這花費太大，我們當(dāng)時錢不多。換電站需要建，也要準(zhǔn)備更多的電池，電池的價格又會波動。所以我們在想，能不能直接從產(chǎn)品端解決問題，而不依賴服務(wù)端?！?

所以本質(zhì)上來說，無論是做增程還是做純電，理想注重產(chǎn)品本身的初心一直都沒變過，需要解決的也一直都是“充電慢”和“充電難”的問題。

當(dāng) 800 V 技術(shù)瓜熟蒂落、5C 快充的落地，“充電慢”的問題得到了破解的方法。

理想汽車動力驅(qū)動負責(zé)人劉強在發(fā)布會上介紹，通過自研的 800 V 高壓純電平臺，配合 5C 電池大倍率充電能力，最終可以實現(xiàn)“充電 9 分 30 秒，續(xù)航 400 公里”的 5C 充電效率。

所謂“充電倍率”，即在充電過程中電流與電池容量的比值，充電倍率越大，充電功率也越大。以 100 kWh 的電池包為例，達成 5C 的充電能力就意味著電池的充電功率可超過 500 kW。

500 kW 是峰值的充電功率，具體可以維持多久時間、電量上升后功率下降的比例高不高等等問題需要在 MEGA 上實際體驗。不過為了讓我們直觀的感受 5C 快充和 800 V 的充電體驗提升，劉強還是用續(xù)航里程的增加舉了一個例子：

充電 4 分 30 秒，續(xù)航 200 公里；充電 9 分 30 秒，續(xù)航 400 公里；充電 22 分鐘，續(xù)航 600 公里。雖然依舊和加油的速度存在差距，但已經(jīng)非?？捎^。

滿足快充的核心要點在于高壓平臺和電芯技術(shù)，理想的 5C 電池正是寧德時代的“麒麟電池”。從這個角度而言，選擇現(xiàn)在這個時間點發(fā)力純電，理想等待的正是這些背后的供應(yīng)商巨頭手中技術(shù)的成熟。

通過在電芯內(nèi)部的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，麒麟電池提升了大倍率充電能力，同時降低的內(nèi)阻讓充電時的產(chǎn)熱減少。通過整包散熱的工程創(chuàng)新，麒麟電池將傳統(tǒng)的電池底部冷卻方式升級為技術(shù)難度更大的在電芯間的側(cè)面冷卻，最大換熱能力提升到 16 kW。

而如何解決“充電難”的問題？理想的解法是在自建 5C 超充網(wǎng)絡(luò)。

劉強介紹，今年年底理想超級充電站的數(shù)量將超過 300 個，2025 年將超過 3000 個。針對高速充電難的問題，到 2025 年，高速沿途理想超級充電站的平均間隔將小于 100 公里，每個站每小時可以服務(wù) 9-20 臺車。

與此同時，城市的補能規(guī)劃也提上日程。

到 2024 年底，超過 300 個城市樞紐站將在城市核心環(huán)線陸續(xù)建成，實現(xiàn)以 6 公里為間隔的雙向覆蓋，滿足城市環(huán)線及高速和城市連接路段的補能需求。

在去年的蔚來 NIO Day 上，蔚來宣布將結(jié)合 NOP+ 實現(xiàn)高速服務(wù)區(qū)的“領(lǐng)航換電”，全自動化完成車輛的補能。在本次的科技上，理想用“自動充電機器人”試圖完成類似的體驗。

當(dāng)車輛行駛到充電車位，充電機器人會通過視覺識別可以自動插槍充電，全程無需下車，自動充電后自動結(jié)算、自動駛出。展開想象，這個機器人未來很有可能也會結(jié)合 NOA 實現(xiàn)導(dǎo)航 + 補能的全自動化運行。

自研 800 V 充電平臺、5C 超充、自建網(wǎng)絡(luò)、充電機器人。劉強在這一部分這樣總結(jié)：

“純電車充電速度將由 2G 帶入 5G 時代，有望實現(xiàn)對燃油車的大規(guī)模替代?！?

GPT + 理想同學(xué)=？

理想同學(xué)已經(jīng)成為理想車主必不可少的語音助手，通過出色的軟硬件解耦能力，理想車主如今想要控制車上的功能只需要動嘴下達指令就可以解決。

但理想希望理想同學(xué)從一個“頭像”變成一個“AI 虛擬生命”，甚至變成一個“新的家庭成員”。理想希望語音助手能夠?qū)崿F(xiàn)對環(huán)境的主動感知、對人的主動感知，最后希望理想同學(xué)能夠像人類一樣學(xué)習(xí)、認知、推理、記憶。

通過覆蓋全車多音區(qū)的數(shù)字硅麥、3D ToF 攝像頭、IR 傳感器，基于空間多模態(tài)感知-3M技術(shù)（視覺的MVS-NET、信號的MIMO-NET、語音的MSE-NET），理想同學(xué)的感知能力能夠接近于人類，實現(xiàn)對車內(nèi)環(huán)境的多模態(tài)感知。

但如何實現(xiàn)像人類一樣的思考和推理，認知能力是卡住語音助手的瓶頸。所以，為了實現(xiàn)這樣的能力，理想將認知大模型帶入車內(nèi)，命名為“Mind GPT”。

理想汽車智能空間算法科學(xué)家陳偉介紹，Mind GPT 使用了 1.3 萬億個 token，進行基座模型訓(xùn)練，這相當(dāng)于它具備了人類高質(zhì)量知識的總和。

兩者結(jié)合能夠?qū)崿F(xiàn)什么？在現(xiàn)場我們看到了這樣的例子：認知大模型加持的理想同學(xué)可以實現(xiàn)根據(jù)關(guān)鍵詞自動生成故事、可以解決類似雞兔同籠問題的邏輯推理、可以語音創(chuàng)建“任務(wù)大師”，實現(xiàn)快捷指令的快速創(chuàng)建、可以幫助你推薦旅游攻略……

正是由于認知大模型具備了理解、記憶和上下文關(guān)聯(lián)的能力，MindGPT 加持的理想同學(xué)能夠記住你的偏愛、習(xí)慣，能夠根據(jù)你的反饋和糾偏不斷進化和迭代。

如果還是不好理解，你可以簡單理解以后得理想同學(xué)就是“會說話的 ChatGPT”。區(qū)別在于，理想同學(xué)作為“車載語音助手”的身份被針對性的訓(xùn)練了一些關(guān)鍵詞、對話和場景，更好的服務(wù)乘客。

這也是 AI 的高速發(fā)展帶給汽車行業(yè)的想象空間。

最后，陳偉也宣布了智能空間的 OTA 計劃：

“全新的 AI 交互界面、AI 百科問答、任務(wù)大師 AI 版、AI 繪畫、多模態(tài)可見即可說 2.0 等，即將和大家在不久的將來見面。理想 ONE 車主朋友們期待的‘任務(wù)大師’，很快也會推送給大家”。

城市 NOA 和通勤 NOA 即將到來

隨著華為、小鵬在城區(qū)輔助駕駛領(lǐng)域的不斷加碼，這個領(lǐng)域的競爭也變得白熱化。早在今年的上海車展期間，理想汽車就公開宣布了年底實現(xiàn) 100 個城市 NOA 的激進規(guī)劃。

而理想也在當(dāng)時宣布，將通過大模型算法，將輔助駕駛擺脫高精地圖的依賴，依靠 BEV 快速落地。

在這一次的科技日上， 理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋進一步介紹了理想城市 NOA 背后的技術(shù)。

要實現(xiàn)擺脫高精地圖的城市 NOA，車端的感知必須能夠做到實時生成信息清楚的道路結(jié)構(gòu)信息。目前，理想 AD Max 3.0 已經(jīng)可以在車端基于 BEV 架構(gòu)做到這一點。

而車端實時建模數(shù)據(jù)和云端的大模型融合是滿足復(fù)雜路況自動同行的關(guān)鍵。

郎咸朋介紹，針對城市中超出感知范圍或視野被遮擋的復(fù)雜路口，理想汽車引入了 NeuralPriorNet（NPN，神經(jīng)先驗網(wǎng)絡(luò)），通過云端大模型對復(fù)雜的路口特征進行提取，在車輛經(jīng)過路口時與車端的實時BEV特征融合，增強車端的實時感知。

隨著 NPN 特征在云端大模型持續(xù)自動化生成，城市 NOA 的可用范圍也將不斷擴展。

而城市 NOA 的實現(xiàn)還面臨著另外一個難點：對信號燈的識別。

理想汽車通過大量學(xué)習(xí)人類司機在真實路口應(yīng)對信號燈變化的行為，訓(xùn)練了 TrafficIntentionNet（TIN，信號燈意圖模型），擺脫了對地圖規(guī)則的依賴，以應(yīng)對全國各地各類形態(tài)的信號燈樣式。

在決策層面，理想 AD Max 3.0 的規(guī)控算法上依然使用大模型，通過模仿學(xué)習(xí)的方法讓城市 NOA 參考大量人類駕駛員的行為決策，讓城市 NOA 在保證安全、符合交規(guī)的前提下實現(xiàn)更像人類駕駛員的決策和規(guī)劃。

輔助駕駛的競爭也是數(shù)據(jù)處理能力的競爭，無論是在感知還是規(guī)控領(lǐng)域，大模型的應(yīng)用和成功離不開強大的基礎(chǔ)訓(xùn)練平臺作為支撐。

理想汽車的自動駕駛訓(xùn)練集群算力達到 1200 PFLOPS，自動駕駛訓(xùn)練里程也已經(jīng)突破 6 億公里，可以驅(qū)動理想城市 NOA 在短時間內(nèi)的高速迭代。

理想也將于 6 月開啟北京和上海城市 NOA 內(nèi)測，早鳥用戶可以率先使用城市 NOA 功能，下半年將開放通勤 NOA 功能，以及更多的城市 NOA 區(qū)域。

除了城市 NOA，這一次理想還帶來了“通勤 NOA”。

簡單來說，用戶無需等待所在城市的 NOA 功能開放，可以設(shè)定自己的通勤路線，日常開車就相當(dāng)于在訓(xùn)練車輛進行學(xué)習(xí)和記憶。

這樣，就算你所在的城市、通勤路線還沒有開放城市 NOA，你也可以在 1-3 周的時間自己訓(xùn)練車輛完成固定路線的“通勤 NOA”。

郎咸朋在現(xiàn)場打了一個很有意思的比方：通勤 NOA 將像上下班途中的“專屬電梯”。而根據(jù)理想汽車的估計，通勤 NOA 將覆蓋用戶 95% 以上的通勤場景。

而除了理想，大疆和小鵬也會在近期推出類似的功能。在大規(guī)模城市 NOA 短時間無法落地的現(xiàn)在，用戶自己訓(xùn)練一條專屬的路線來實現(xiàn)日常的通勤自動化，這無疑是現(xiàn)階段的最佳解法。

理想的成功，并不只靠“油箱”

就在辦完科技日的第二天，李想發(fā)微博慶祝 L7 的單日銷量超過 1000 輛，并稱這是“一個值得記住的時刻”。

面對著理想銷量的不斷“霸榜”，很多人到現(xiàn)在仍然認為理想的成功只是因為踩上了增程的紅利，理想也只是一個“拼湊能力很強的組裝廠”。

但這些人沒有意識到的是，增程這一動力形式之所以能在國內(nèi)發(fā)揚光大，很大程度是因為理想 ONE 的宣傳。而至于很多人鄙夷的“冰箱、彩電、大沙發(fā)”也正形成一個兩極分化的場面：在網(wǎng)上罵的人很多，在線下體驗過的人卻大都認可。

回歸到一臺車的本質(zhì)，它自始至終是一臺讓人們從 A 到 B 的工具，科技的發(fā)展只是讓這個過程更加舒適。從這個角度來看，理想反倒是最接近出行的本質(zhì)的車企。

從客觀上來說，理想的目前超充的站點相比小鵬/蔚來/特斯拉還有不小差距；城市 NOA 的 Demo 版本從視頻中看起來也不如華為和小鵬，大力宣傳的快充也有不小的功勞應(yīng)當(dāng)歸屬于供應(yīng)商寧德時代。

但自研的 800V 平臺、城市 NOA/通勤 NOA 的研發(fā)增速以及對于如何滿足目標(biāo)消費者的需求的思考是理想值得稱贊的地方。在科技日后，李想還透露了一些關(guān)于純電旗艦 MEGA 的細節(jié)。

理想 MEGA 面對的就是高端的家庭用戶，擁有四個孩子的李想無疑是這臺車最佳的“體驗官”。對于一個新勢力品牌來說，是“堆料”還是“出色”的差距就在于有沒有深入洞察消費者的真實需求，這也正是李想領(lǐng)導(dǎo)下的理想汽車最擅長的地方。

在文章的最后插兩個小故事。

這次活動之所以叫“家庭科技日”，是因為理想還邀請了一些車主前來參加活動，理想為這些家庭車主舉辦了嘉年華。而在嘉年華的現(xiàn)場上，所有的臺階轉(zhuǎn)角、鋒利的邊緣處，理想的工作人員都用橡膠保護套包邊，以免傷害小朋友。

這是第一個故事。第二個故事是，在科技日結(jié)束后回程的路途中，有位參加活動的媒體人在飛機上碰到了理想汽車商業(yè)副總裁劉杰。到了這個職級，劉杰乘坐的依舊是經(jīng)濟艙。

見微知著，理想從上到下的認知和步調(diào)都高度統(tǒng)一，在取得如今的成績后仍然保持著幾年前的那種緊繃和危機意識。而這種高效和嚴(yán)密的特質(zhì)，可能是產(chǎn)品之外理想能夠取得現(xiàn)今成就的根本因素。